
Santo Domingo, R.D.-Como un proyecto que nacerá saturado por falta de planificación calificaron expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) el proyecto del monorriel anunciado por el Gobierno como resultado de limitaciones técnicas, legales y financieras.
En rueda de prensa, Thomás Frías Sosa leyó un documento en el que expresan que no se oponen al desarrollo del transporte masivo, al contrario, lo promueven como una necesidad nacional, pero consideran que el modelo escogido para Santo Domingo es técnicamente limitado, financieramente riesgoso y jurídicamente cuestionable.
“La experiencia internacional lo confirma: en São Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que París, Ciudad de México o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales”, expresa Frías.
Según el grupo de ingenieros, el referido monorriel nace con déficit de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual supera los 22,000 pasajeros/hora.
Señalaron que el sistema estará saturado desde el inicio. En contraste, el Metro de Santo Domingo ya mueve más de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 con mejoras mínimas.
Citan análisis técnicos validados por la Comisión de Infraestructura del partido Fuerza del Pueblo según lo cual el monorriel no es más barato:
– Monorriel Santiago: US$79 millones por km.
– Monorriel Santo Domingo: US$59–75 millones por km.
– Metro Línea 2C: US$69 millones por km., con el doble de capacidad.
Además, la tecnología es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento más caros, y costos operativos 10–15% mayores que el metro. En 30 años, el país podría pagar 30–40% más por pasajero transportado.
En palabras de la Comisión de Infraestructura: “El monorriel cuesta igual o más que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes”.
La licitación FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves:
– Plazo de apenas 32 días hábiles para ofertas internacionales.
– Pliego con especificaciones que restringen la competencia.
– No se exige ejecución comprobada de obras similares.