Economía
El empeño de metro de Shanghái por seguir siendo uno de los mayores del mundo
EFE
CHINA. Ocultos del caos y ajenos al bullicio de una de las ciudades más grandes y pobladas del planeta, miles de obreros agujerean el subsuelo de la ciudad de Shanghái haciendo crecer en las raíces de la urbe un sistema de transporte que compite cada año por seguir siendo el mayor metro del mundo.
Cada día, bajo los pies de los más de 30 millones de personas que habitan la considerada capital financiera de China, las tuneladoras trabajan de sol a sol para unir unas estaciones con otras a través de un túnel de 6,76 metros de diámetro.
Según explica a Efe Ying Boxuan, ingeniero de lo que será la futura línea 14, primero se construyen las estaciones y después se comienzan a unir unas con otras, con un avance de unos diez metros por día.
Así, en lo que será la estación de Jin Yue Road, en el este de la ciudad, los enormes vestíbulos ya están construidos y unas escaleras todavía color cemento bajan hasta los andenes donde comienza el túnel.
Gracias a enormes grúas, los operarios colocan placas de hormigón con las que sellan el agujero hecho por la tuneladora y, a continuación, instalan los raíles. En enero de 1993 se inauguraba la primera línea de metro en Shanghái. A finales de 2016, tenía operativos un total de 617 kilómetros formados por 15 líneas y 367 estaciones, incluida la de alta velocidad, el tren conocido como “maglev” que va hasta el Aeropuerto Internacional de Pudong.
Según datos proporcionados por el presidente de la compañía operadora del metro de Shanghái, Shao Weizhong, actualmente hay proyectos de construcción para sumar 216 kilómetros a la red.
Para finales de 2017, tres nuevas líneas de metro que suman 55 kilómetros serán completadas mientras que para finales de 2020 los kilómetros totales de operatividad superarán los 830 kilómetros.
Con las nuevas líneas, cuenta Shao, se busca corregir los defectos de las ya existentes y en el diseño de su trazado se busca, sobre todo, facilitar el intercambio entre estaciones. Y es que la sobreexplotación en las horas puntas afecta considerablemente al metro de la ciudad, que se colapsa a primera hora de la mañana y a media tarde.
Los kilómetros de la red no son muestra suficiente de la magnitud de este sistema, que queda de manifiesto con el número de usuarios. En 2016, la media de usuarios que tomaron el metro fue de 9,28 millones de personas o veces al día, aunque durante los días laborables alcanzó los 10,65 millones.
Y es muy probable que esta cifra quede atrás este año ya que en los seis primeros meses de 2017 ya ha subido a 9,54 millones de personas o veces al día. El récord se alcanzó el pasado 28 de abril con 11,87 millones de personas.
La estación Plaza del Pueblo es la más usada y por ella pasan unas 700.000 personas al día.
El de Shanghái es el sistema de mayor extensión del mundo con 617 kilómetros y el número dos en términos de uso, aseguró Shao, quien dijo que el objetivo a futuro es construir un sistema de metro que sea “seguro, humano, verde, científico e inteligente”.
El funcionario dio datos sobre el coste de la construcción y explicó que en los suburbios el coste está entre 500 y 700 millones de yuanes por kilómetro (de 64,5 a 90,2 millones de euros; 73,75 a 103,2 millones de dólares), mientras que en la ciudad los costes se elevan a entre 1.000 y 1.300 millones de yuanes por kilómetro (de 128,98 a 167,68 millones de euros; de 147,5 a 191,76 millones de dólares).
Del dinero que se destina a la inversión, explicó, el 45 % proviene del Gobierno municipal de Shanghái y el 55 % restante lo invierten los bancos.
Después, de cada 100 yuanes que ingresan por los billetes, llegan otros 20 más de los anuncios, tiendas y de las empresas de telecomunicación que dan servicio al metro. Pero la carrera del metro de Shanghái no es solo por superarse a sí mismo sino también por continuar siendo el mayor del mundo por kilómetros de vías, una pugna que establece con la capital Pekín, que también tiene una veintena de proyectos de crecimiento por acabar con un total de más de 350 kilómetros nuevos.
Según funcionarios del Gobierno local, 2017 es el mayor año de construcción en la historia del metro de Pekín, que actualmente tiene 574 kilómetros en funcionamiento y atiende a una media de 11 millones de pasajeros diarios.
Para cuando los proyectos en curso finalicen, la longitud total alcanzará los 999 kilómetros y el suburbano capitalino servirá a 18,5 millones de pasajeros diarios.
Economía
El oro y la plata elevan sus precios a máximos históricos; economistas valoran impacto en el país
El oro, la plata y el cobre mantienen una tendencia al alza al cierre de este 2025, elevado sus precios impulsados por las expectativas de recortes de tasas de la Reserva Federal estadounidense y las tensiones geopolíticas que alimentan la demanda de refugio financiero.
Los precios del oro y de la plata marcaron ayer nuevos máximos históricos. Según datos de Bloomberg, el oro ha tocado los 4,552.70 dólares por onza a las 6:52 de la tarde. La plata logró un nuevo récord al posicionarse en 77.20 dólares por onza.
El oro acumuló una subida del 72% en lo que va de año y la plata, de casi el 170%. En ambos casos, se trata de su mejor ejercicio desde 1979, cuando el oro subió un 126% y la plata un 435%, según apunta una publicación del portal de Investing.com.
El cobre también marcó récord en Shanghái-China, ubicándose al cierre de este viernes en 583.95 dólares estadounidense por libra, un incremento de 4.7%. En la primera mitad de 2025, los precios del cobre en los tres principales mercados (LME, COMEX y SHFE) mostraron una tendencia alcista.
Impacto en RD
Economistas dominicanos valoraron como positivo el alza de los metales para la economía dominicana, indicando que la exportación de oro y plata constituyen fuentes que sostienen la generación de divisas y contribuyen al sostenimiento de las finanzas públicas.
El decano de la facultad de Ciencias Económicas y Sociales de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, Antonio Ciriaco Cruz, señaló que a los precios internacionales actuales del oro y la plata, las exportaciones de oro estarían en alrededor de los 2,400 millones de dólares, equivalente a un incremento del 64% con respecto al 2024. Y las recaudaciones por impuesto al oro y plata estarían en la vecindad de los RD$32,000 millones (Renta Neta de Fundición +Impuesto sobre la Renta+Participación en Utilidades Netas + Impuesto Mínimo Anual).
Expuso que estas cifras muestran que el oro y la plata son fundamentales para añadir resiliencia a la economía dominicana, sosteniendo la entrada de divisas, fortaleciendo las reservas internacionales, y contribuyendo a reducir la volatilidad del tipo de cambio, especialmente en un país con alta dependencia de las importaciones.
En tanto, el economista Miguel Collado Di Franco, del Centro Regional de Estudios Económicos y Sociales (CREES), refirió que este comportamiento al alza de los metales tiene que ver con las expectativas de los agentes económicos de que los bancos centrales del mundo sigan ampliado sus ofertas monetarias (su liquidez), mientras los gobiernos sigan incrementando la deuda pública, lo que se puede traducir en inflación, pérdida del valor de las monedas. “Qué son el oro y la plata dos instrumentos de refugio para mantener el valor de la moneda”, aseguró Collado Di Franco.
Agregó que los beneficios para el país vendrán por las exportaciones de oro, pues indicó que el país exporta poco volumen de plata y con esto dijo que se debe tener cuidado con la plata porque es más volátil que el oro.
Reducción del déficit
Para el economista Henri Hebrard, el comportamiento del oro y la plata al alza tendrá dos tipos de impactos positivos en la economía dominicana, uno que se reflejará en un incremento significativo de las exportaciones, y por ende, en la reducción del déficit de la balanza comercial, y otro en un aumento de las recaudaciones en unos US$38.15 millones en 2026.
“Son US$76.3 millones adicionales en exportaciones lo que incrementaría las recaudaciones en unos US$38.15 millones en 2026 por el concepto de la plata, que son un poco más de RD$2,400 millones adicionales en el año”, expuso Hebrard al Listín Diario.
Dijo que la subida de la plata dispara el valor de sus exportaciones desde la mina de Pueblo Viejo en Cotuí. Hasta septiembre del 2025 se exportaron onzas de plata por un valor de US$45.6 millones, o sea 23.2% por encima de los US$37 millones exportados en 2024.
Henri Hebrard
El economista señaló que la relación volumen de oro y volumen de plata es prácticamente de 3 por 1 a favor de la plata; se proyecta que para 2026 se pueda producir por lo menos 650 mil onzas de oro, esto equivaldría a una producción de unas 1,950 mil onzas de plata que si se venderían al precio de hoy (US$78/onza) se pudiese proyectar un valor récord de unos US$152 millones, tres veces más que el valor exportado en 2024.
Santo Domingo.– Unos 1,445,711 propietarios de vehículos aún no han renovado sus marbetes, a ley de 21 días para renovar su marbete vía Internet.
Hasta el corte del mediodía del pasado viernes unos 641,045 propietarios de vehículos habían completado sus pagos para circular, de los 2,086,756 vehículos hábiles.
De ese monto, la entidad recaudadora estima devengar un total de RD$3,433,806,000.00 de los cuales se ha recaudado un total de RD$1,106,493,000.
Los valores del Impuesto de Circulación Vehicular(marbete) permanecen invariables con relación al período anterior, el cual estará hábil hasta finales de enero del próximo año.
La entidad recaudadora señala que los costo de estos marbete son RD$1,500.00 para los vehículos fabricados hasta el año 2020, RD$3,000.00 para los vehículos fabricados a partir del año 2021.
Diferentes vías para pagar
La entidad recaudadora señaló que se podrá renovar de manera electrónica a través de la página web www.dgii.gov.do y de la aplicación DGII Móvil desde el inicio del período y hasta el domingo 18 de enero de 2026.
También estarán disponibles 47 entidades financieras, con 856 sucursales distribuidas en toda la geografía nacional, así como las colecturías de la DGII de Villa Vásquez, provincia Montecristi, y de Sánchez, provincia Samaná, hasta el sábado 31 de enero de 2026.
Explica que, para realizar la renovación en cualquiera de las entidades disponibles, así como para la recepción de las órdenes realizadas vía web o aplicación móvil, es indispensable poseer la fotocopia de la matrícula del vehículo a renovar, actualizada, legible y en buen estado.
Sanciones
Quienes no realicen el pago del derecho a circulación se mantendrán sujetos a los montos correspondientes a las sanciones por no renovación durante el plazo establecido; RD$2,000.00 (recargo) a vehículos que no renueven antes del 31 de enero de 2026, RD$2,100.00 a vehículos que no renovaron el marbete 2024-2025 RD$2,000.00 por concepto de sanción por no renovación más RD$100.00 por concepto de cesación administrativa y RD$3,100.00 a vehículos que no renovaron el marbete 2023-2024 y años anteriores RD$3,000.00 por concepto de sanción por no renovación más RD$100.00 por concepto de cesación administrativa.
Santo Domingo, R.D.-El famoso “clavito” en la jerga popular dominicana hace referencia a la reserva de una parte de los ingresos actuales con el propósito de usarlos en el futuro, bien sea para emergencias, compras importantes que requieran grandes sumas de dinero, inversiones o garantizar necesidades a largo plazo.
Para lograrlo, algunos expertos en finanzas personales aseguran que lo mejor es dividir las ganancias en un 50%-70% para cubrir los gastos fijos, como el alquiler de vivienda, comida y transporte; un 30%-20% para el ocio y el restante que sea exclusivo para el ahorro.
Aunque esta es considerada como la regla universal para la administración de los ingresos mensuales, ¿resulta funcional para la mayoría de los trabajadores del sector privado y público que cobran el sueldo mínimo en el país?
En el mejor de los casos, la recomendación sería conseguir ingresos adicionales. Si esta opción no resulta factible para el usuario, entonces optimizar los gastos sería el paso a tomar, reduciéndolos al máximo para así lograr un pequeño monto para el ahorro.
“El ahorro no es imposible; quizás una persona con el sueldo mínimo no puede ahorrar como una persona promedio, pero sí es posible ahorrar aun estando en el sueldo mínimo, dependiendo evidentemente de los compromisos que vayamos asumiendo”, argumentó.
Así, si el usuario solo puede ahorrar RD$15 o RD$20 mensuales, será mejor eso que nada.
Consciente de que los trabajadores que ganan menos suelen ser los que más responsabilidades familiares poseen, la financiera recordó que la organización financiera no es magia y es un compromiso con uno mismo que se adquiere empezando de a poco para hacer la costumbre y “el colchón de dinero” suba poco a poco.