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Economía

Nissan considera que el 2025 será el momento decisivo para los coches eléctricos

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Los vehículos eléctricos seguirán siendo más caros que los de gasolina hasta ese momento, dice un ejecutivo de la empresa automovilística

Los coches eléctricos seguirán siendo más caros que los coches de gasolina o diésel hasta mediados de la próxima década, según pronosticó uno de los principales ejecutivos de Nissan.

Daniele Schillaci, vicepresidente ejecutivo de la compañía automotriz japonesa, dijo que los precios de los coches eléctricos y los coches tradicionales se nivelarán en el año 2025, poniéndole fin a la necesidad de subsidios gubernamentales que actualmente apuntalan la mayoría de las ventas de automóviles eléctricos.

“Creemos que 2025 será el momento decisivo en el que el costo de un vehículo eléctrico y el mismo coche con un motor de combustión interna será el mismo”, le dijo al Financial Times. “Ése será un momento decisivo para los clientes”.

Nissan, mediante su alianza global con Renault y Mitsubishi, es el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo, pues ha vendido más de 500,000 unidades desde el lanzamiento del primer coche de baterías Leaf en 2010.

Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están invirtiendo miles de millones de libras en tecnologías eléctricas para cumplir con las cada vez más estrictas normas de emisiones.

Volkswagen se ha comprometido a vender 3 millones de coches eléctricos o híbridos para el año 2025, mientras que Ford anunció que invertirá US$11 mil millones en la tecnología.

Renault-Nissan-Mitsubishi lanzará 12 nuevos modelos eléctricos para el año 2022.

Sin embargo, las ventas de coches eléctricos siguen siendo menos del 1 por ciento de las ventas mundiales de coches, y los costos de los automóviles son una de las principales razones para la adopción moderada por parte de los consumidores.

Los precios del coche eléctrico Leaf de Nissan comienzan en las £22,000, en comparación con su equivalente Micra con motor de gasolina que se vende por £12,000.

Pero a medida que el desarrollo de las baterías se vuelve más avanzado, disminuirán los costos de los coches eléctricos.

“Lo que sabemos es que la relación entre la densidad de la batería y el costo está mejorando todo el tiempo”, dijo el Sr. Schillaci. “Espero que, a mediano plazo, veamos alguna revolución tecnológica de la batería”.

Los vehículos de baterías son más baratos de operar y mantener que los coches tradicionales, pues tienen apenas una fracción del número de partes móviles de los coches de gasolina y la electricidad es más barata que la gasolina.

UBS calcula que hay 35 piezas móviles dentro de un Chevrolet Bolt, un coche totalmente eléctrico de General Motors, en comparación con las 167 en un Volkswagen Golf.

“Hay muchas menos piezas, y es más fácil de mantener”, dijo el Sr. Schillaci. “En total, los vehículos eléctricos son mucho más sencillos que un modelo tradicional”.

Los analistas de UBS pronosticaron que el costo total de propiedad de un coche eléctrico, incluyendo los costos de carga y mantenimiento, serán inferiores a los de los coches de combustión interna posiblemente a partir de este año en Europa.

No obstante, las subvenciones son todavía muy importantes para las ventas de coches eléctricos.

Noruega, el país con la mayor penetración de coches eléctricos, ofrece generosos incentivos para los vehículos de baterías, mientras que las ventas en Dinamarca disminuyeron en un 60 por ciento en los tres meses posteriores a que el gobierno retirara las subvenciones.

Conforme aumentan las ventas, los gobiernos tampoco están dispuestos a seguir incentivando las compras.

El gobierno estadounidense planea cancelar los desembolsos para los fabricantes de automóviles una vez que se hayan vendido 200,000 vehículos eléctricos, mientras que China ha establecido un cronograma para finalizar su programa de subvenciones.

El Sr. Schillaci dijo que la capacidad para comprar coches eléctricos sin la necesidad de subvenciones sería un “momento decisivo en todo el mundo”.

diariolibre.com

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Economía

Gobierno presenta Eficompras, primera tienda virtual del Estado dominicano

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Santo Domingo, R.D.-El Gobierno de la República Dominicana lanzó la plataforma Eficompras, una nueva herramienta integrada al Sistema Electrónico de Contrataciones Públicas (SECP) que servirá para facilitar las compras por debajo del umbral de compra, que actualmente es de RD$268,111.38.

El presidente Luis Abinader, que encabezó el acto, explicó que con la presentación de la aplicación el país puede brindar asesoría a otras naciones del área sobre las contrataciones públicas virtuales.

“Hoy, en lo que es compras y contracciones, nosotros podemos decir que estamos en la vanguardia y que en vez de ellos venir a asesorarnos, nosotros ir a brindar asesoría a otros países, incluso, ya lo hemos hecho”, aseveró.

Abinader también específico que el programa será “de mucha eficiencia, de mucha utilidad y de mucha transparencia” para el Estado. Además, indicó que ayudará, principalmente, a los hospitales para poder realizar compras menores de insumos.

Carlos Pimentel, director de la Dirección General de Contrataciones Públicas (DGCP), aseguró que la aplicación buscará que las compras públicas sujetas al umbral (RD$268,111.38) se realicen en minutos.

Reporteros entrevistan a Carlos Pimentel, director de la Dirección General de Contrataciones Públicas.

Reporteros entrevistan a Carlos Pimentel, director de la Dirección General de Contrataciones Públicas.José Alberto Maldonado.

 

«Está herramienta busca mayor agilidad y menor tiempo en las contrataciones promedio. Una contracción debajo del umbral promedio anda entre cinco y ocho días, y con esta herramienta de Eficompras hablábamos de una contracción en minutos», declaró Carlos Pimentel, director de la Dirección General de Contrataciones Públicas.

¿Cómo funciona Eficompras?

El desarrollo del programa tardó un total de dos años y fue probado dentro de un plan piloto que culminó el 17 de agosto de este año y que involucró al Ministerio de Hacienda y Economía, Lotería Nacional y otras siete instituciones públicas.

El resultado de las pruebas dejó un total de 29 órdenes realizadas, 777 productos disponibles en el catálogo de la página web y más de 89,633 proveedores hábiles.

Para realizar una compra, solamente se debe ingresar al catálogo, armar la compra y entregas, validar el presupuesto en el Sistema de Información de la Gestión Financiera, confirmar y luego esperar que se active para así pagar y recibir la entrega.

Los proveedores tendrán a su cargo dentro de su inventario de bienes de uso común (agua, café, azúcar, suministros de oficina, artículos de limpieza, empaques y productos técnicos, entre otras categorías).

Carlos Romero, director de gestión de la Dirección General de Contrataciones Públicas.

Carlos Romero, director de gestión de la Dirección General de Contrataciones Públicas.José Alberto Maldonado.

Asimismo, aclaró que Eficompras complementa el SECP y que tampoco es una licitación, debido a que el precio, los bienes y el stock (mercancías) se encuentran en el portal.

Según la Resolución PNP-07-2026, publicada en julio de este año, el uso de Eficompras es de carácter obligatorio para todos los órganos y entes del Estado sujetos a la Ley 47-25. Las instituciones contarán con un periodo de adaptación y capacitación de 90 días hábiles, apoyado por programas formativos sincrónicos y asincrónicos a través del Campus Virtual de la DGCP.

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Economía

Se ubicó en 55.5 puntos en julio 2026 el Índice Mensual de Actividad Manufacturera.

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Santo Domingo, R.D.-En 55.5 puntos se ubicó en julio el Índice Mensual de Actividad Manufacturera (IMAM), una reducción de 1.9 puntos con respecto al mes de junio en que se ubicó en 57.4 puntos., pero cuyo indicador se mantiene sobre el umbral de 50 correspondiendo a una mayor actividad en relación con el mes anterior.

El IMAM estuvo potencializado por el comportamiento del volumen de ventas que se ubicó en 56.8 puntos; volumen de producción ubicado 59.0; empleo, ubicado en 51.0; inventario de materias primas, ubicado en 51.0; y plazo entregas suplidores ubicado en 54.9.

El siguiente cuadro muestra el comportamiento del IMAM ajustado por factor estacional de julio 2025 a julio 2026.

Infografía
Índice Mensual de Actividad Manufacturera ajustado por factor estacional julio 2025- julio 2026 (FUENTE EXTERNA)

El IMAM es una adecuación del Índice de los Gerentes de Compras, (PMI por sus siglas en inglés) a la realidad del sector manufacturero dominicano, constituyendo un retrato de la actividad manufacturera de un mes con relación al anterior, de modo rápido y sencillo.

Resultados mayores al umbral de 50 indican un desempeño positivo para la industria y una mayor actividad en comparación con el mes anterior, en cambio, resultados menores a 50 indican una menor actividad.

Debido a la posibilidad de realizar las encuestas y recibir sus respuestas de forma rápida, este indicador permite obtener informaciones de tendencias económicas previo a la publicación de estadísticas oficiales y sirve de referencia para los propios economistas, hacedores de opinión y tomadores de decisiones, previendo las tendencias de la marcha económica del sector.

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Economía

Más hogares utilizan las tarjetas de crédito para compensar la brecha salarial

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Santo Domingo, R.D.-La Fundación Juan Bosch (FJB) y el Instituto de Investigación Socioeconómica (INISE) de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales (FCES) de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) presentaron el estudio “La rentabilización de la insuficiencia salarial: endeudamiento y acumulación financiera mediante tarjetas de crédito en República Dominicana”, una investigación que analiza cómo el creciente uso de las tarjetas de crédito se ha convertido en un mecanismo utilizado por miles de hogares para compensar la brecha existente entre los salarios, los ingresos laborales y el costo de la vida.

De acuerdo con el informe, este fenómeno ha dado lugar a un proceso de “rentabilización de la insuficiencia salarial”, mediante el cual las limitaciones de ingresos de una parte importante de la población terminan siendo una fuente de ganancias para el sistema financiero.

El estudio identifica una expansión acelerada del crédito mediante tarjetas en los últimos años, especialmente después de la pandemia.

Asimismo, el informe señala que cerca de la mitad de los tarjetahabientes de menores ingresos financia sus consumos mediante pagos mínimos, mientras más de la mitad presenta niveles importantes de vulnerabilidad financiera al combinar financiamiento recurrente y morosidad.

La investigación concluye que las tarjetas de crédito han dejado de ser un instrumento ocasional de financiamiento para convertirse en una extensión artificial y costosa del poder adquisitivo de los trabajadores, en un contexto donde gran parte de los salarios se sitúa por debajo del costo de la canasta familiar.

La investigación identifica importantes asimetrías de información y una política crediticia que favorece formas de endeudamiento poco productivas, concentradas en segmentos de bajos ingresos, con niveles de interés que cuadruplican los observados en otras modalidades de crédito bancario.

Entre las principales recomendaciones, el estudio plantea la necesidad de impulsar políticas orientadas a mejorar salarios y pensiones, proteger el poder adquisitivo de la población frente al aumento del costo de la vida, fortalecer los servicios públicos de salud y educación para reducir la necesidad de endeudamiento privado y promover una regulación más efectiva de las tasas de interés y del mecanismo de pago mínimo de las tarjetas de crédito.

Además, propone reorientar la política crediticia hacia instrumentos que contribuyan a la acumulación de activos productivos, como vivienda, ahorro y emprendimiento, e incorporar mecanismos de alerta temprana para prevenir situaciones de sobreendeudamiento y deterioro financiero de los hogares.

La Fundación Juan Bosch y el INISE destacaron que esta publicación forma parte de la cooperación técnica y académica sostenida entre ambas instituciones para promover investigación aplicada y espacios de debate sobre políticas públicas para el desarrollo y la justicia socioeconómica.

El informe constituye el undécimo estudio elaborado y publicado conjuntamente en el marco de este convenio de colaboración y fue realizado por los investigadores Francisco A. Tavárez Vásquez, Matías Bosch Carcuro y Stanly Abreu de la Cruz.

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